Cap a les 8.54 del matí, un tren d’AVE de Renfe (comboi 02080) i un tren de l’operadora Iryo (06076), aturat a la via, han col·lisionat entre Mora, Orgaz i Urda, a Toledo. L’impacte dels dos trens ha provocat el descarrilament d’almenys dos vagons, que han caigut per un terraplè.
A l’AVE hi viatjaven 397 persones, mentre que l’Iryo transportava 146 passatgers i un nadó. Les xifres de víctimes no estan consolidades i evolucionen amb el pas de les hores.
Fins ara se n’han comptabilitzat setanta morts i centenars de ferits, quinze d’ells en estat crític. Malgrat això, les autoritats donen per fet que la xifra de víctimes mortals augmentarà encara més les pròximes hores.
S’ha activat el Pla territorial d’emergència de Castella la Manxa (Platecam) en fase operativa. Fins al lloc s’ha desplaçat bombers d’Alcàsser de Sant Joan i Orgaz. També Protecció Civil de municipis propers, tres helicòpters sanitaris i dos UVIs.
Hospitals de Toledo, Ciudad Real, Albacete i Madrid han fet una crida urgent a la donació de sang de tots els grups per atendre els ferits, mentre els veïns de localitats properes com Marjaliza o Urda s’han bolcat en el rescat.
El relat oficial de les causes
Cap a les 14 h, el ministre de Transports, Óscar Puente, ha comparegut d’urgència en una roda de premsa. Ha assenyalat «una fallada en cadena dels sistemes de seguretat». Segons ell, cap a les 8.30, el sistema de control LZB (que supervisa automàticament la velocitat i la distància entre trens) hauria caigut a «conseqüència d’una fallada de comunicació de tres ordinadors de la xarxa en un tram de 63 quilòmetres». Això hauria provocat la detenció automàtica dels trens.
A partir d’aquí, assegura Puente, el centre de control d’Adif a Atocha assumiria el comandament manual. D’acord amb la versió del ministre, a les 8.36 «es pren la decisió que el tren que impacta amb l’Iryo reprengui la marxa amb normalitat».
Tot i això, l’AVE «havia d’aturar-se obligatòriament» perquè la via estaria ocupada per l’Iryo, amb el senyal en vermell i el protocol exigia circular «a la vista». «S’ordena des del centre de control que reprengui la marxa… entre les 8.36 i les 8.53 el tren recorre 25 quilòmetres amb l’Iryo detingut i acaba impactant», ha explicat.
El ministre no ha aclarit si dimitirà i ha assegurat que ha identificat l’operari que hauria donat l’ordre, però no hi ha parlat personalment.
Tres sinistres ferroviaris mortals en un any
Aquest sinistre ferroviari és el tercer amb víctimes mortals que es registra l’Estat espanyol des de començament d’any. El primer va tenir lloc el 18 de gener a Adamuz quan el descarrilament d’un tren Iryo i la seva col·lisió posterior amb un Alvia va deixar 46 morts i més de 120 ferits.
El greu sinistre ha tingut lloc a la mateixa línia del sinistre en què es va produir aquest accident.
Tot just dos dies després, el 20 de gener, un tren va descarrilar a Gelida (Barcelona, Catalunya) després de la caiguda d’un mur sobre la via, i va causar la mort d’un maquinista en pràctiques i desenes de ferits.
Vaga de maquinistes convocada
Els diferents sindicats de maquinistes, com SEMAF, la CGT o SF-Intersindical, ja havien advertit d’«innombrables forats a la via» i de la necessitat de reduir la velocitat en diversos trams.
Malgrat les diferents alertes, les demandes han estat ignorades. Justament el 29 d’octubre estava prevista una convocatòria de vaga estatal per exigir mesures de seguretat a Renfe.
L’acumulació de fallades mortals en menys d’un any, amb un balanç provisional de més de 150 morts, torna a posar el sistema ferroviari al mig del debat públic.
